就在南台灣暴雨稍息，災區進行復原的同時，日本被燕子颱風重擊，位於大阪灣東南海上，離岸五公里的關西機場完全泡水停擺，甚至跨海聯外橋樑也遭油輪撞斷，三千多名旅客困在機場一個晚上，直到 9 月 5 日才被緊急調度來的客輪接運解圍。

燕子颱風 9 月 4 日中午在四國德島縣登陸，幾小時後，掃過大阪灣，在本州兵庫縣上岸，最強風速每小時 215 公里，瞬間最大陣風達到 15 級。就在這陣強風暴雨下，大阪灣潮位一度漲到 3.29 公尺高，除了港區沿海被海水全面倒灌，連高出海平面 5 公尺的機場跑道也淹水 50 公分，機場全面癱瘓。



在機場起降停擺的同時，一艘運補航空燃料的 2600 噸級油輪宝運丸，也因為風浪太強、下錨失敗，撞上跨海大橋，空港跨海大橋，橋面高於海平面25公尺，各種大船應該都能正常通過，有此可見宝運丸當時所遭遇的風浪有多大了。

 空港跨海大橋位於聯外橋梁下方2.5公尺處，原本是JR公司與南海電鐵公司共用的鐵軌，下方鐵道橋在受撞擊時受損，出現約50公分的位移，連帶造成2條鐵軌變形，電車線的 
高架電纜也有損壞，鐵道修復可能要花一個月時間。

這個 25 年來最強烈的颱風，帶來 57 年來破紀錄的潮水 ，203 萬人緊急撤離。 

關西機場完全是座人工島，填海造陸 1300 公頃，1994 年 9 月 4 日啟用，剛滿 24 歲。由於搭建在水深 18 公尺的鬆軟地層，長年以來就有地盤下陷的問題，部分地區下沉甚至超過一層樓，因此也興建了兩三公尺高的堤防，阻擋海水倒灌，卻還是擋不過這次歷史性的大潮。

首相安倍晉三下令搶修，於 9 月 7 日重新開放，僅限國內線航班起降，但國際線也在 8 日部分復飛，至於要完全恢復正常，還需要一段時間。短期以大阪伊丹機場及神戶機場作為替代機場，減少對觀光衝擊。

原本阪神地區空中門戶是大阪伊丹機場，因為沒有足夠的腹地擴建，當年日本政府才決定填海造陸。關西機場也不負所望帶來大量東南亞旅客，原本預計今年使用人次將衝破 3000 萬大關。阪神地區的半導體、光學設備與醫藥品等也都依賴這裡輸出。



一場風災輕易打敗了人類的工程智慧，防波堤和填海墊高的地基毀於一旦。

目前大阪正積極申辦 2025 年世界博覽會，原本還計畫要將主場館蓋在大阪灣的填海新生地上-夢洲人工島上，燕子颱風卻吹破了這場好夢，大阪政府勢必要改弦更張重新思考了。

上帝造海荷蘭人造陸，自 13 世紀起就開始大規模填海的荷蘭人一向自豪，丘陵都被挖去造陸了，20%的國土就是人工填出來的。但十年前他們開始翻轉思維，在台灣治水預算超過三千億的同時，荷蘭正逐年還地於河，放棄與水對抗，採取與水共生！10 年下來總經費不到台幣 1000 億！

全世界有不少沿海大城市，如東京、香港、澳門、新加坡、深圳及天津都填海造陸，日本甚至早在 11 世紀就在神戶填海興建人工碼頭。17 世紀江戶幕府將軍更在東京灣大規模造陸，象徵著國力強大與蒸蒸日上。

近年來，極端氣候來得又迅又猛，任誰都無法逆料。